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開著比自己年齡還大的車,是一種什么體驗?

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雙門跑車在豪華車陣營中一直占有舉足輕重的地位,寶馬近期非常熱門的全新世代8系接替的是Chris Bangle之后6系(E63)的地位,而在E63復活之前,BMW的大型豪華Coupe有過一段輝煌的歷史,尤其70、80年代經典的鯊魚頭設計,堪稱半個世紀前德國跑車最耀眼的年代。

 

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今天我們的主角是兩位非常罕見的嬌客,分別是1974年出廠的E9 3.0CS與1987年出廠的E24 635CSi。

追溯血緣,E9(1968~1975)世代堪稱近代寶馬豪華GT的鼻祖,也就是后來6系與當今8系的老祖宗,接替E9地位的E24(1976~1989)正式以6系命名,那個年代尚有12缸的8系與中置引擎的M1,盡管當年寶馬V12已經揚名天下,但更重要的意義是,寶馬一直到今天輝煌的直6引擎霸業,在E9的M30引擎上已經奠下深厚根基。

 

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先給出這輛1974年E9 3.0CS的基本數據:

引擎形式:2986c.c.直6 SOHC汽油引擎

最大馬力:180hp╱6000rpm 

最大扭矩:26kgm╱3700rpm 

長*寬*高:4660×1670×1370mm 

軸距:2624mm 

 

“70后”寶馬E9容光煥發

 

關于寶馬E9世代,骨灰級Bimmer應該有聊不完的話題,那是寶馬在賽車場上縱橫無敵的世代,除了M30系列直6引擎,CSL之名也首度出現在寶馬限量跑車的族譜上,眼前這輛1974年出廠的3.0CS,已經屬于中后期型的產品。

 

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顧名思義,它搭載的是3.0升直6引擎,CS為Coupe Sport之義,而CSL的L則為Light輕量之義,在豪華運動基礎上加以輕量化,以歐洲房車錦標賽(European Touring Car)與勒芒冠軍賽車基礎上打造的街道版車型,其珍稀高貴的地位不言而喻。

 

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盡管已經出廠接近半個世紀,在車主的悉心照料下,眼前的3.0CS仍舊換發著迷人的光彩,鯊魚頭造型是當年車頭非常流行的設計,后來基于安全法規不得不犧牲典雅的造型。

相較于后來的E24世代,E9的車身比例并沒有當代跑車長軸距,短前懸、長后懸的設計,前后車身兩側鈑件如脊骨般微微隆起,搭配圍繞全車的腰線飾條與前掀式引擎蓋,霸氣側漏的同時更不掩古典風范。

 

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再看座艙布局,這輛3.0CS內飾已經經過老師父的全面翻新,由于車主對原汁原味的考究,特地在海外淘了兩本原廠技術手冊,按圖索驥訂料與翻新。

 

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所有可見的皮革與地毯都經過特別挑選,鍍鉻飾件都如新品般閃亮,環繞車室的飾板印上了古典的木紋,而車上唯一的改裝件,是簽名版的Nardi木質方向盤,還有那不太起眼的音響主機。

 

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原始的機械魅力

 

開著跟自己年齡相仿的3.0CS上路是什么樣的體驗?實際上,從E9、E24到我手上的E46 M3,有些寶馬的味道從未改變,化油器引擎怠速當然沒有近代直6那般平穩,但直6的聲線卻讓人感覺異常親切,重整過的動力運轉時非常綿密扎實。

 

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原廠排氣稍微拉高轉速便能感受那直6飽滿綿密的聲浪,機械式3AT入檔很有機械質感,盡管原廠底盤不像后來的M635CSi那樣富有戰斗氣息,但寶馬的運動DNA在E9身上已經展露無疑,在狹窄的山路上拐幾個小彎,方向盤與底盤回饋的熟悉感油然而生。

在前往加油站的路上,過往車輛紛紛對我們報以欣賞的眼光,直路上稍微加深油門,180hp全力沖刺的加速感彷佛進入時光隧道,熟悉的直6隨著速度指針回到50年前,那時的工程師沒有太多束縛,讓駕駛得到最高的愉悅感,就是3.0CS開發時的初衷。

 

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車主小劉本身也是經典車達人,許多人熟知的他是奔馳190E 23-16/25-16車系的專家,他說:”寶馬從設計之初就是讓你享受開車的過程,它更像是懂你的可靠夥伴,隨時提供你火力支援”。

相較之下,”AMG就是要你輕松又舒服地開快,開寶馬的樂趣與引擎轉速成正比,而開AMG的樂趣則是跟扭力峰值息息相關!”

 

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關于翻新E9 3.0CS投入的代價已經難以計數,擁有它的意義并不在于E9多么強大或是高貴稀有,那是寶馬半個世紀前的時代圖騰,在近代跑車面前格外顯得氣質獨特出眾,而讓它在路上暢快地奔跑,這個畫面比起拍賣場上虛無的競價數字更加顯得意義非凡。

 

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下期,我們來聊聊E24 635CSi…

 

關于BMW E9

 

提到寶馬豪華雙門跑車,1968年在New Class Coupe概念下誕生的E9絕對是里程碑之作,加長的軸距讓引擎室可以容納更大的直6引擎,于是2800CS華麗亮相,當年SOHC搭配雙化油器的2.8升直6已經擁有170hp的動力,加上寬敞豪華的座艙配置,在那個年代已經屬于豪華運動兼具的跑車代表。

 

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隨著BMW在賽場上不斷的優異表現,E9世代也不斷進化,今天主角3.0CS已經是化油器時代最強版本,3.0升180hp輸出搭配三速自動變速箱,性能表現已屬強勁,而在E9后期更推出搭載BOSCH噴射的CSi版本,最大馬力突破200hp大關。

 

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即便在今天全新8系面前,當年E9世代仍舊魅力四射,從2800CS到拍賣場上的貴客3.0CSL,無一不詮釋著BMW一世紀來的運動與設計精髓,而E9 3.0CSi更是BMW首款M Power跑車M6的前身,更為當家的M1跑車與M88發動機的經典事跡預留精采的伏筆。

 

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