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蘭博基尼,一個被造車耽誤的影視公司

  作者:

誰能抗拒蘭博基尼?

 

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不得不說,蘭博基尼真是被造車耽誤的影視企業,蘭博基尼制作的廣告片完全是電影級別,看多少次都熱血沸騰。

 

 

對了,廣告里的主角是Huracán EVO RWD。

 

如果有什么比小牛更讓人熱血沸騰,那就是后驅的小牛。

 

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像廣告里所說:

 

“WHEN YOU’RE GOING TOO FAR FORWARD,REWIND AGAIN.”

 

或者可以說:“不忘初心,牢記使命”。

 

RWD,后輪驅動,永遠是最具挑戰性和最能激發駕駛樂趣的驅動形式。

 

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這不是Huracán第一次推出后驅車型,新車便是接替LP580-2的位置。

 

2019年,Huracán進行中期改款,車型的命名方式隨之改變,從LPXXX改為更簡潔的Huracán EVO,后輪驅動車型再加上直白的“RWD(Rear-Wheel-Drive)”。

 

“EVO”總會讓人想起“Evolution”,小牛確實歷經了一次全面的進化。

 

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先行推出的Huracán EVO的外觀進行更具侵略性也更注重空氣動力學的升級,性能、技術與之前的Huracán Performante看齊,那幾乎就是一輛可以合法上路的賽車。

除了外觀上的少許區別,Huracán EVO RWD繼承了EVO系列的所有精髓。為了平衡性能與操控,前者的動力略低一些,但也省去了33kg重量。

全新升級的5.2升V10自然吸氣發動機仍然可以爆發出610PS最大馬力和560Nm最大扭矩,3.3秒的百公里加速絕對屬于頂尖超跑級別,破風只在一瞬間。

 

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蘭博基尼還為Huracán EVO RWD研發了專屬的P-TCS高性能牽引力控制系統,在特定的駕駛模式下允許輪胎出現滑移,不會暴力切斷發動機的扭矩。

說簡單點,漂移、燒胎,不要問車子能不能做到,先問自己有沒有過硬的技術。

 

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配備四驅系統始終是最穩妥的方法,Huracán EVO也好,Urus也好,都很快也很穩,而RWD的意義在于回歸純粹的駕駛樂趣。

 

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要喚醒這臺猛獸,還是得像戰斗機發射導彈一樣,掀起紅色的蓋子,按下啟動按鈕,碩大的排氣管大力清了一下嗓門,像令人不敢冒犯的起床氣,這是蘭博基尼必須有的氣勢。

踩著剎車,撥一下右邊的換擋撥片才能掛進1擋,這是蘭博基尼必須有的儀式感。

 

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可能你會問,大馬力后驅超跑真的那么難開嗎?曾經我也是這么想的。

在蘭博基尼賽道日中,Huracán EVO RWD極其犀利的操控把我驚到了,沒有累贅的車頭非常輕盈,一打方向盤車身已經扎進彎里,這真是中置后驅跑車的一大優點。

極低的重心和坐姿,我仿佛貼著地面飛行,這是真正過彎沒有側傾的車,只有我的身體不自覺地要抵住座椅。

 

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V10發動機沒有想象中那么強的壓迫感,不是說它不快!而是自吸發動機循序漸進的推進感更好掌握一些,轉速上下飛快,CORSA模式下換擋還會保留原始狂野的沖擊感。

直飆8500轉紅線區的過程中,每一滴被榨干能量的汽油發出最后的怒吼,交織、碰撞,最后匯集成高亢的聲浪,大排量自吸發動機自有它不可取代的魅力。

 

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大直道的末端以時速250km大力制動,車尾確實有一些不安分的擺動令我下意識地抓緊方向盤,但好像僅此而已。

即使嘗試出彎時油門再給早一點、給多一點,防滑系統的燈閃了幾下,車身仍非常安穩,把這輛后驅超跑開得又快又穩比我想象中簡單許多。

多虧前面提到的P-TCS的功勞。CORSA賽道模式不一定是最激進的,它的目標是最優化后輪的的牽引力,提高賽道表現。倒是中間的SPORT運動模式最放肆,其實電子系統還是會看著你,在可控的情況下漂移、燒胎,怎么玩都行。

 

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回過頭來,我又見識了Huracán EVO RWD的兩面性,STRADA街道模式下的小牛收起了自己的鋒芒,絲毫不會讓尊貴的車主手忙腳亂。

當靜下來欣賞擅長制作奢侈品的意大利工藝,Huracán EVO RWD是一輛極盡奢華又獨一無二的蘭博基尼,五光十色霓虹燈下的寵兒。

 

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正如蘭博基尼中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni先生所說:“易于操控是蘭博基尼Huracán EVO RWD最大的特點之一。這款車型非常易于駕馭,無論是駕駛愛好者還是專業車手,都能夠充分體驗駕駛樂趣?!?/p>

 

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最后說點實際的,Huracán EVO RWD減掉的不止重量,憑借254萬元的起售價,一舉成為最便宜的蘭博基尼,超跑夢似乎并不那么遙不可及。

 

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數一數,我現在還差260萬元……

你呢?

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